El circuito del pasado Campeonato del Mundo de Ciclocross en Tabor es uno de los pocos a lo largo de la temporada en el que se sabía con seguridad como se encontraría el terreno que esperaba a los ciclistas: helado. Por ello los mejores especialistas mundiales requerían un neumático adaptado a las circustancias, y Dugast pudo haber sido el responsable de importantes cambios en la carrera si la UCI no hubiera prohibido su última creación, prohibida desde su nacimiento: Diavolo.
El neumático prohibido: Diavolo (foto: Jeroen Nieuwhuis)
Este neumático incorpora pequeños “clavos” incrustados en la goma que permiten un rendimiento excepcional sobre el hielo, como demostró Sven Nijs en las pruebas realizadas en la pista de hielo de Eindhoven en el mes de Diciembre, dónde fue capaz de rodar hasta a 45 km/h. Mientras otro tubular Dugast perdía tracción a 210 vatios, el Diavolo mantenía el agarre incluso en arrancadas de 950 vatios (testado con medidor de potencia SRM)
La producción de estos especiales neumáticos se preveía tremendamente limitada, la construcción de un sólo tubular Diavolo lleva 6 horas. Por eso antes de ponerse manos a la obra se pidió la opinión de la UCI al respecto.
En la normativa se prohibe el uso de pinchos o clavos, definidos como elementos fijos unidos a la cubierta, pero es aquí dónde los Diavolo marcan la diferencia, ya que los clavos (fabricados especialmente por HJZ, compañía holandesa fabricante de clavos y puntas industriales) se permiten un ligero movimiento hacia dentró del tubular, reduciendo el riego en caso de caída, y evitando la definición marcada por la UCI.
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A pesar de que finalmente la UCI no dio su brazo a torcer, los 3 meses de estudio y diseño de los Dugast Diavolo no caerán en el olvido, y no harán más que subrayar la leyenda que Dugast lleva escribiendo a lo largo de su historia.
Una leyenda que comenzó precisamente en Tabor, en los mundiales de 2001 cuando Richard Groenendaal participó con unos tubulares personalizados con carcasa Dugast y banda de rodadura Michelin Mud verde.
La leyenda continuó creciendo en 2002 cuando Groenendaal disputó el mundial de Zolder con unos Dugast de forma oval, con 35mm de alto por 32mm de ancho. De este modo se conseguía mantener la cubierta equilibrada para una mejor rodadura aún con una baja presión que permitiera el máximo agarre.
En 2003, para los mundiales en Monopoly, Italia, se construyeron 10 neumáticos “in-pinchables” con extra de latex y bandas de rodadura de pista para los flancos de los tubulares que los hacía realmente resistentes a los cortes. Estos tubulares se llevaron 4 campeonatos del mundo, y fue famosa la negativa de Sven Nijs a pagar por esos tubulares, afirmando que podría comprar 4 neumáticos para la caravana por ese precio. No hace falta decir que Nijs no ganó ese año, en cambio Bart Wellens pagó por sus tublares especiales y ganó el Campeonato del Mundo.
La lista sigue en los mundiales de Pont-Château, Francia. para ese rápido circuito se diseñó una carcasa que permitiera mantener las bajas presiones sin flanear demasiado. Esa carcasa era la Flying Doctor que actualmente se encuentra a la venta.
imágenes por Jeroen Nieuwhuis
